大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车最新结果消息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车最新结果消息的解答，让我们一起看看吧。
中国新能源汽车现在的发展情况如何？
中国为啥要发展电动汽车或者混合动力汽车？其实这是个老生常谈的话题了，作为新能源汽车的从业者，我个人认为有以下几点：
1、从国家能源战略上来讲：减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖
中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生资源的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生资源，此等重要作用的资源命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的，因此中国需要寻求其他“现行的”可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油资源的依赖。
但是目前的中国电力大部分来自火力发电，所以当前的电动车也只是中短期的替代方案，最终的驱动能源方式还是以氢燃料、太阳能甚至是核动力这种清洁、高效以及可再生的能源的，具体什么方式就看后期的技术发展水平了。
2、从环境保护上来讲：降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。
从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。
电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。
燃油车全系统空气污染分析：
我认为新能源电动汽车前景暗淡，市场需求不大，达到5%也就到顶了。当前市场份额3%左右。两年前我还预测市场最高10%份额，现在看来还是乐观了。，汽车一年销量3000万辆左右。3%也就100万辆左右。市场不认可的原因大家都知道，谁也不是傻逼。但有人装傻逼就没治了，比如，很多人说石油是紧缺资源，推广电动汽车可以减少石油用量，这纯属睁眼说瞎话，就那微乎其微的销量能减少几个毛的石油用量啊？你知道燃油消耗大户是那哪个吗？是柴油车，70%的燃油消耗是柴油车，不到30%才是汽油车。那个新能源汽车在30%汽油车里替代而已。在大马力柴油车方面，电动车属于不自量力罢了。所以，发展电动汽车来减少石油消耗，想想就笑掉大牙。
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨
自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。
2019年11月23日，我去广州国际车展转了一圈，拍摄了一组视频，纵观车展，新能源汽车不算规模，但有新品，还是以传统汽车唱主角。车展的情况传递一个信息，新能源车在发展，但发展不是我们想象的状况。仅我个人所见。
目前市场上主要分为两类车企，一类是传统车企转型新能源，以北汽、比亚迪、吉利等为代表；另一类是新兴造车企业，主要是互联网、IT等企业的跨界造车，以蔚来、威马、零跑等为代表。
传统企业依托自身雄厚的实力已经在新能源汽车市场站稳脚跟，4月份，北汽新能源EC系列以7471辆占据销量榜首，比亚迪、吉利等车型紧追其后，但从新能源汽车总销量来看，比亚迪和北汽新能源占据着前两名。相比于传统车企，造车新势力目前大多处于首款车型的发布阶段，距量产时间还有一定距离。一是造车新势力相比于传统车企自身实力有限，目前的生产交付能力欠佳，另一方面由于国家政策对新能源汽车生产资质获取的趋严，对于造车新势力来说，想要拿到生产牌照是一个急需考虑的问题。
新能源汽车虽然是发展的趋向，但纯电力汽车还有许多瓶颈科技需要突破，我的一个朋友在黑龙江汽车的参数充满电跑400公里，但是在零下20度的时候，却跑了150公里，通过电话咨询生产厂家得到的答复，却是全世界都是有这个问题，电池受冷受热都会出现问题，因此如果我自己是北方的。我就会不买纯电车了
中国的新能源汽车有多少家？互联网造车真能颠覆汽车工业吗？
中国有多少家新能源汽车，网上的数据是200家左右，但是这个数字在不断地变化，作为曾经的蓝海领域，现在已经成为红海，每天都有新晋者，同时每天也有退出者，大部分缺乏核心技术的企业迟早会被市场淘汰，最终必定仅剩数家能生存下来。现在很多新生的新能源车企更多的都还在探索阶段，原因很简单，现在街上看到的新能源车，包括混动车，来来去去也就那几款，智豆、比亚迪、丰田混动，基本也就这些。要讨论新生的新能源车企还得从实际的市场表现出发，现在更多的是炒作概念，缺乏实质性的评论依据。
互联网造车现在还是个较为模糊的概念，但个人认为必定会颠覆汽车工业。原因还得从互联网这个事物出发，互联网的本质就是拉近了人与人还有人与组织的距离，让信息传递效率更高。凭借着互联网，将来的汽车工业不仅仅局限于现在的B2B和B2C，而会产生新的C2B模式。这就表示，以后的实际用车群体必然会深刻地影响汽车制造，私人定制逐渐成为主流，取代目前看似仍不可撼动的规模标准化生产。这个工业革命其实已经开始，像特斯拉这种典型的互联网汽车，在方便用户的同时，实质上也在积累用户数据，可以说相当于技术积累。当数据积累到一定程度，用户画像、用户行为将会更加清晰，个性化需求越来越突出和被重视，智能化将更加全面可靠，车企将会利用这一切生产更加贴合客户群体，甚至是某一特定客户的需求的划时代产品，而互联网就是其中的核心信息中枢。
实质上，现在这一轮的汽车工业革命就是围绕新能源和智能化这两大方向在发展。
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
到此，以上就是小编对于新能源汽车最新结果消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车最新结果消息的2点解答对大家有用。