大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于陈田可以维修汽车吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍陈田可以维修汽车吗的解答，让我们一起看看吧。
把豪车拆了能仿造出来零件吗？
能仿造出来，但是选用原本的材质造价会很高，如果不用原本的材质，质量上又不能保证，最主要的还可能涉及到侵权，所以想买汽车的零件要么买原厂新的，如果不介意可以买拆车件。
很高兴回答你的问题。
首先我觉得效仿容易，但仿到本质与精髓难，这个需要时间，就好比我们效仿俄罗斯的发动机，不经过长期专研反复推敲，很难超越！这就是中国这么多年，在汽车三大件上，逆向研发的原因。真正能有自主研发的车企寥寥无几！
整车有上万个零件（拆车很细的情况下），这里面能有70%的零件是可以用逆向工程做出来的，这里多为结构件，就是注塑类、压铸类、冲压类的。但是零件做出来，合不合格差异就大了。
电器类零件即便做出来，里面的软件和ECU处理你没有办法仿制，纯电子类的雷达、摄像头你也无法模仿。
就算你把所有零件按尺寸做出来，布置在一起的时候，由于累计公差可能放在一起还是干涉，没啥用。更何况，里面有些关键的发动机部件，给你图纸你也做不出同样尺寸的零件，问题出在加工设备的精度上。
这里面涉及到很多问题，钢板的选择，钢板的牌号、性能；塑料粒子的选择、流动性要求（熔融指数）、物理性能。橡胶（三元乙丙）中原胶、炭黑、油、小料的比例。看似简单，很有可能就一项零件级的测试指标，你找遍市场都找不到，这就是为什么关键塑料卡子找阿雷蒙、依工，各家厂企高性能钢与钢厂共同开发、橡胶尽量用进口原胶。
你看到一种机构感觉不错，拿来就用，很不好意思，这个已经是人家的专利了。如果你没有专门的机械工程人员和法务专利人员合力去避开专利同时达到要求，你是不能用的。
今天的中国制造在大方向已经不需要原版抄袭了，在十年前我们可能还处在这个阶段，但我们发展太快了，大多数的技术已经处于跟随战略了，也就是说我们还没有做到引领，但拿到方向性的启发，我们在跟随这个方向去研发，大多数领域都没有什么压力。
在装备制造业水平相差的二十年，相信中国用不上十年时间就会赶上，但客观的说，今天还不行，但直接抄袭已经不太需要了。
综合汽车修理厂所声称的原厂配件是真的吗？
林子大了什么鸟都有，修理厂说是原厂货也不能说绝对是假的，我们也只能来分析分析，首先配件分为原厂件，配套件，副厂件，高仿件。
1.原厂件顾名思义就是从主机厂家配件中心发出来的零件，这种零件符合厂家各项性能指标要求，生产这种零件的企业是主机厂的零部件供应商，这种零部件和整车上的零件一模一样，零件上带有汽车品牌标和零部件件号，这种配件只能供给主机厂，无法向市场上出货，一般零部件内外包装也只有汽车品牌信息，无零部件生产企业信息而且内外包装良好对零部件保护到位，这种零件是最好的也是最贵的。
2.配套件是指生产这零件的企业是其汽车厂的配套供应商。除了供应主机厂之外还要生产零部件供应外面维修市场，这种配件不会带有汽车品牌标，只有生产企业品牌标，也无汽车厂的零部件件号，能成为汽车厂的供应商都是大品牌有实力的企业，这这种零件可能会出现没有原厂件质量好。毕竟汽车厂对零件质量要求高，而市场上对零部件质量要求不统一。但是毕竟是大的零部件企业生产的零件，质量也是有保证的，价格比原厂件便宜一点。
3.副厂件是指没有获得汽车厂供应商资格的企业通过各种渠道获得原厂零件生产数据从而自行生产出来的零件，这种企业的市场一般是售后维修市场，而且这种企业一般都比较小，没有什么实力和技术，生产不了高性能零件。生产出来的零件没有经过严格测试，就直接投放市场，零件质量自己都没法保证一样，甚至有的零部件生产出来会无法使用成文问题件，比如有些地盘件装就有问题，但是价格便宜，目前这种配件大量充斥售后维修市场。
4.高仿件就简单多了，质量简直是垃圾，纯粹就是小作坊生产出来的，这种零件目前售后市场也多，但相对来说高仿件都是一些没有技术含量的零部件，一些重要零部件也高仿不出来。
5.拆车件顾名思义就是从事故车报废车上面拆下来的零件，这种零件和原厂一样，和原厂价格比很便宜，深受车主喜欢，但是这种零件也存在问题件，主要是使用时间年限而造成了零件的破损或者性能下降，中国目前最大的拆车件市场是陈田，里面充斥着大量拆车件，同样也充斥着大量陷阱，但需要车主慧眼识金。
至于楼主提的问题，通过我的回答就能区别原厂件和副厂件了，修理厂通过特殊渠道也能搞到原厂件，但是价格和4S店差别不大，主要在于工时费的多少，至于修理厂是不是给你用的原厂件需要你自己判断，至少我觉得一般修理厂不太可能给你用原厂件，最多给你用配套件，大多数修理厂都是用副厂件。
到此，以上就是小编对于陈田可以维修汽车吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于陈田可以维修汽车吗的2点解答对大家有用。