丰田一贯以车型多著称，无论是什么车型，从双座到二十多座的中巴都有覆盖，但丰田车一向给人的印象都是实用、省油、居家，所以丰田推出的众多跑车都没有很有欢迎，当然AE86只是因为有《头文字D》捧红。说到丰田最著名的跑车当属Supra，但与日产GT-R一样，Supra最初并不是一个车名，而是Celica的一个高端型号，逐渐独立成为一个车系，到了A80这一代车型达到了顶峰，与马自达RX-7、日产R34GT-R、本田NSX并称日本四大天王，当然这只是车迷们的说法，也有一种说法是没有GT-R，因为GT-R不算跑车，而三菱GTO应该算一份。
虽说A80到达了巅峰，但与其他品牌强而有力的对手比起来，Supra的声望还是偏低的，到了日本性能车开始没落的时候，人们才逐渐关注起丰田Supra身上的2JZ-GTE发动机。普片说法是2JZ采用铸铁缸体，可承受非常大马力，而且3.0T改装潜力高，随便过千匹等等。
但于笔者看来，2JZ系列之所以受到全球改装玩家青睐，最主要的原因还是性价比高，由于丰田并没有为Supra开发专属高性能发动机，所以2JZ发动机是丰田众多车型共用的动力系统，这直接导致2JZ系列保有量十分大，售价自然更低，配件也更多更便宜。在这样的背景下，玩家也更乐意玩2JZ，而改装品牌也相对会投入更多资源到2JZ，那改装方案和改装部件也自然更丰富，也促使2JZ的可玩程度更高。
众多移植案例和改装案例加持，2JZ开始走向神坛，变相让更多人重新关注了Supra这款作品，所以说A80在当年并没有多厉害，相反有不少声音表示Supra直路狂，弯路亡等，但后续因为2JZ，成就了Supra千匹神车的地位。
这是一个Supra的轻改案例，所谓轻改大概就是外观还没上宽体，发动机还没锻造吧，其实这个案例精彩之处是保持了Supra原装的精髓，而细节上改装补全了原厂的不足，规整的老车才是最精神。
前脸只有前唇小包围，后面只有原厂风格的尾翼，精髓在于带抛边的轮毂和单出斜炮排气，非常经典的日本改装手法。
打开机盖，没有太多五颜六色的改装零件，说明改装程度不算深，但涡轮和进排气已经换过，这样简单的改装足以让这机器上500匹。亮点还有红色的点火线圈，大家会觉得眼熟吗？这并不算是改装零件，其实是来自奥迪的原厂点火系统，其效果与稳定性已经胜过不少改装产品，所以这是一个非常实际的移植改装。
内装方面，同样维持原厂风格，仅是方向盘和座椅换上了更加竞技的款式，不但提升驾控质感，视觉上也是更加耐看。
这个案例精彩在于一台达20岁的跑车还能如此有尊严地活着，精神胜于一切改装。虽然A90的Supra已经上市很久，但那毕竟是宝马主导的产物，真正称得上JDM跑车的，就只有A80及以前的型号，不管A80有多少缺点，其经典的地方依旧无法取代，以为那个年代已经过去，而相信以后丰田也再也不会造出这样的产品，作为藏品，这台Supra真心不错。
